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产品名称: 超优势!ATOS伺服阀DLHZO系列
产品型号:
产品时间: 2019-12-11
超优势!ATOS伺服阀DLHZO系列,伺服系统安装后,应先在安装ATOS伺服阀的位置上安装冲洗板进行管路冲洗,至少应用油液冲洗3611,而且zui好采用髙压热油。冲洗后,更换滤芯再冲洗211,并检查油液污染度,当油液污染度确巳达到要求时,才能安装ATOS伺服阀。

产品介绍

超优势!ATOS伺服阀DLHZO系列

您们都知道ATOS伺服阀DLHZO系列优势在哪里吗?答:ATOS伺服阀优势就是动态性能非常高,就凭着这一个优点,在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀,如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的,基本上都是比例阀的天下了。同时阿托斯伺服阀对油的质量和清洁度要求高。

一般说来,好像伺服系统都是闭环控制,比例阀多用于开环控制;其次比例阀类型要多,有比例压力、流量控制阀等,控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看,ATOS伺服阀多是零遮盖,比例阀则有一定的死区,控制精度要低,响应要慢。但从发展趋势看,特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面,两者性能差别逐渐在缩小,另外比例阀的成本比伺服阀要低许多,抗污染能力也强!

安装ATOS伺服阀时应检查以下事项。

伺服系统中的ATOS伺服阀属于精密产品,所以在使用时必须特别小心,必须按照有关具体规定进行安装。

① 伺服阀在安装前,切勿拆下保护板和力矩马达上盖,更不允许随意拨动调零机构,以免引起性能变化、零部件损伤及污染等故障。

② 伺服阀的安装基面要平整,防止拧紧螺钉后阀产生变形。

③ 安装ATOS伺服阀的连接板时,其表面应光滑平直。

伺服阀的安装面上是否有污物附着,进出油口是否接好,形密封圑是否完好, 及定位销孔是否正确。

ATOS伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构,只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动,而是靠前置级阀输出的液压力来推动,这一点和电液换向阀比较相似,只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀,而ATOS伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。也就是说ATOS伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的,而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p,假如p口的压力不足,前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作而我们知道,当负载为零的时候,如果四通滑阀完全打开,p口压力=t口压力+阀口压力损失(忽略油路上的其它压力损失),如果阀口压力损失很小,t口压力又为零,那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯,整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小,即使在阀口全开的情况下,也要有一定的压力损失,来维持前置级阀的正常工作。 超优势!ATOS伺服阀DLHZO系列,20世纪70年代以来,ATOS伺服阀一般仅指电液伺服阀.在伺服系统中,液压执行机构同电气及气动执行机构相比,具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特点。另一方面,在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此,现代高性能的伺服系统也都采用电液方式,ATOS伺服阀就是这种系统的必需元件。该ATOS伺服阀属于两级阀,*级为喷嘴档板式,由控制信号控制其出口压力,第二级为滑阀式,执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时, 由於压力喷嘴出口油压力的作用,使ATOS伺服阀挡板靠在回油喷嘴上,此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上,使刹车口同计量油口直接连通,刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等,当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时,力矩马达接收到偏差电信号,此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转,ATOS伺服阀使作用在阀芯上端油压下降,在阀芯下端油压作用下,阀芯上移,关小计量压力油口,这将导致控制口压力降低,控制口压力降低到某一值时,就有对应的制动压力.ATOS伺服阀结构比较复杂,造价高,对油的质量和清洁度要求高。

ATOS电液伺服阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2,送到负载。负载回油通过 C1流过回油口,进入油箱。ATOS电液伺服阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比,作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡,因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向,则流量也反向。表中是ATOS伺服阀的分类。ATOS伺服阀主要用在电气液压伺服系统中作为执行元件(见液压伺服系统)。

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超优势!ATOS伺服阀DLHZO系列

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